Japan zet in op zelfrijdend vervoer voor Olympisch Tokio 2020

Mihoko Ishii, NOST Tokyo (Innovatie Attaché Netwerk Tokio)
Origineel gepubliceerd op de site van RVO.

In 2017 begint Japan in een grootschalige demonstratie met autonoom rijden op openbare wegen. Het is een stap naar het Olympische jaar 2020 in Tokio.

Premier Abe maakte eind vorig jaar bekend dat innovatieve zelfrijdende auto’s en bussen dan mensen gaan vervoeren tussen de Olympische stadions. Om dit te realiseren, krijgen 5 thema’s de prioriteit:

dynamische kaarten (bijzonder gedetailleerd)
human machine interface (HMI)
cyber security
het verminderen van verkeersongevallen tussen voertuigen en voetgangers
de volgende generatie stadsvervoer

Veel activiteiten zullen in eerste instantie plaatsvinden op het Olympisch eiland Odaiba in Tokio. Zo wordt alle verkeersinformatie zoals stoplichten, verkeerslijnen op de weg, gevaarzones en verkeersregels verzameld en gebruikt als input voor de dynamische en gedetailleerde kaarten.

SIP-ADUS programma

“De komende periode zullen ‘zes Japanse gezichten’ een trekkersrol vervullen op de belangrijkste onderdelen van autonoom rijden”, aldus Dr. Hajime Amano, president van ITS Japan tijdens het 10de Forum voor Intelligente Transportsystemen in februari 2016. Zij werken samen binnen het Innovation for automated Driving for Universal Services (ADUS) programma, een onderdeel van het top-down S&T programma van kabinet Abe.

ADUS is één van de tien icoon projecten binnen het SIP programma (Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program). Hier gaat het niet alleen om het stimuleren van het Japanse R&D, maar ook om het realiseren van innovatie door het benutten van de met R&D bereikte resultaten. De Council for Science, Technology and Innovation (CSTI) staat hierin centraal. CSTI is een organisatie waarmee Premier Abe beoogd op het nationale wetenschaps-, technologie en innovatie (W&T&I) beleid, inclusief de budgetrechten. Als controletoren voor een geïntegreerd W&T&I beleid, waar de ministeries gezamenlijk optreden, heeft CSTI zorgvuldig tien projecten uitgekozen die zullen bijdragen aan de Japanse economische groei. Vanuit het totale SIP-budget van 236 miljoen euro kreeg SIP-ADUS 18 miljoen euro voor 2015.

Zes Japanse trekkers

De zes trekkers van het SIP-adus programma zijn: Ryota Shirato van Nissan (dynamische kaart), Hirofumi Ogawa van Mazda (verbonden auto), Satoshi Kitazaki van nationale S&T instituut AIST (menselijk gedrag), Satoru Taniguchi van Toyota Info Technology Center (veiligheid), Nobuyuki Uchida van JARI (effectbeoordeling) en Masayuki Kawamoto van Tsukuba University (volgende generatie transportsystemen). Zij nemen deel aan diverse EU-VS-Japan trilateraal werkgroepen, waaronder de derde SIP-adus workshop Tokio in oktober.

Overheid

Naast de SIP-adus teamleden presenteerden ook de vertegenwoordigers van Cabinet Office (CAO), National Police Agency (NPA), Ministeries van Interne Zaken (MIC), Economie (METI) en Infrastructuur en Transport (MLIT) hun activiteiten. Ook dit jaar kregen systemen zoals Voertuig naar X (V2X) communicatie, Driving Safety Support Systems (DSSS), Transportation Priority System (PTPS), Pedestrian Information and Communication Systems (PICS), volgende generatie transportsysteem Advanced Rapid Transit (ART) en gebruik van 700 MHz en 79 GHz, Global Navigation Satellite System (GNSS) en Bluetooth low Energy (BLE) de aandacht.

Op naar 2020

Om te beginnen worden de activiteiten in Tokio voornamelijk op het Olympisch-eiland Odaiba verricht. Zo wordt alle verkeersinformatie zoals stoplichten, verkeerslijnen op weg, gevaarzones en verkeersregels verzameld en gebruikt als input voor dynamisch en gedetailleerde kaart. Cabinet Office zal, samen met Tokyo Metropolitan Government en Tokyo2020 Organizing committee, de komende jaren diverse projecten uitvoeren waaronder de ‘Mobility Innovation 2020’. Planning is dat de eerste ART-bussen in 2019 op Odaiba rondrijden.

Andere relevante IA Tokio artikelen:

Waterstofauto: